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荊州紙箱尺寸大小與各制約因素之間的關(guān)系是什么?

作者:admin 發(fā)布日期:2024/7/11 關(guān)注次數: 二維碼分享
       下面讓我們具體地分析一下,紙箱的尺寸應怎樣設計才能滿(mǎn)足上述五個(gè)方面的制約條件。
       1)人機工程學(xué)方面的制約條件。人搬運物體的力量與人的姿勢(這主要涉及是彎腰搬,還是半蹲搬,兩手離開(kāi)身體正面的距離、兩手的開(kāi)距以及兩手搬放的高度等)和操作方式(這主要涉及是單手搬還是雙手搬,是提還是舉,是推還是拉,以及搬放時(shí)物體的重心是否落在雙手與身體組成的平面內,是否在雙手的連線(xiàn)上等等)均有關(guān),具體應用時(shí)應查看相關(guān)的人機工程學(xué)方面的資料手冊。這里只是想簡(jiǎn)單地從一、二個(gè)因素出發(fā),討論一下從人機工程學(xué)的角度應該怎樣來(lái)把握紙箱的尺寸大小。
       雙手能夠舉起的重量與雙手所處的高度關(guān)系密切,同時(shí)還嚴重受到雙手離開(kāi)身體前方距離的影響。在本例的紙箱使用過(guò)程中,影響手的搬箱高度的工序有半年工序、碼垛工序和將衣物擺放到配貨架上去,這個(gè)因素直接影響到了紙箱的允許最大毛重,間接地也就影響到了紙箱的容積,即紙箱的三個(gè)尺寸。
       此外,還值得指出的是,一只手的負重能力比兩只手的負重力的一半還要小。在搬運過(guò)程中,除了雙手的開(kāi)距基本保持不變之外,雙手的高度和前向距離經(jīng)常是在不斷的變化,所以要動(dòng)態(tài)地分析問(wèn)題。
       為了操作方便,除特殊情況外,應考慮1人搬運為宜。
       從人的操作來(lái)說(shuō),紙箱當然是小些好,但這決不意味著(zhù)越小越好。過(guò)小的紙箱無(wú)疑會(huì )增加包裝材料的使用,增加操作動(dòng)作,還會(huì )影響其它搬運工具(如托盤(pán))的面積使用率。


       2)托盤(pán)的制約條件。托盤(pán)是使靜態(tài)貨物轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的媒介物,它能使許多物品堆放在一起并形成具有同樣大小與形狀的集裝單元,便于產(chǎn)品的流通和機械化裝卸,因此是一種常用的貯運包裝工具托盤(pán)有許多不同的種類(lèi),但最影響到紙箱尺寸的因素還是托盤(pán)的尺寸和碼垛的方式,國際ISO組織已經(jīng)制定了托盤(pán)尺寸的國際標準,分別為800×1000mm、800×1200mm、1000×1200mm三種,與我國現行推廣使用的托盤(pán)尺寸有一定差別,如交通部推廣使用的托盤(pán)尺寸就為850×1250mm。顯然,出口商品應以國際標準為準。為簡(jiǎn)便起見(jiàn),我們只取最接近的一種國際標準托盤(pán)(800×1200mm)為例,同樣,在碼垛方式上也只分析5件正反交錯式碼垛和4件旋轉交錯式碼垛為例進(jìn)行分析。至于采用重疊式碼垛或縱橫交錯式碼垛可以類(lèi)似地進(jìn)行分析。

       5件正反交錯式碼垛方式,其截面可呈長(cháng)方形,能有效地利用托盤(pán)的表面積,而4件旋轉交錯式碼垛方式,其截面則肯定呈正方形,而且中央形成空穴,會(huì )降低托盤(pán)的表面利用率,但這種碼垛方式的穩定性好。

       如果采用5件正反交錯式碼垛方式,則紙箱的寬度a應為120/3=4厘米,但由于實(shí)際碼垛時(shí),物品允許超出托盤(pán)一些,理論上每邊可以超出5厘米,所以紙箱的寬度可以稍微大于40厘米。如果不留空隙,則紙箱的長(cháng)度b應為120/2=60厘米。由于60+40=100厘米已經(jīng)超過(guò)了托盤(pán)寬度80厘米較多(理論上允許超過(guò)每邊4厘米),所以長(cháng)度應為44厘米,但是如果不考慮允許適應各種車(chē)輛容積的話(huà),僅從碼垛的穩定性出發(fā),采用60厘米的長(cháng)度甚至更大一些也是可以的。如果采用4件旋轉交錯式碼垛方式,也只能采用只考慮碼垛穩定性的方式進(jìn)行設計,否則托盤(pán)的表面利用率就太低了。為了減少中央的空穴,應盡量減少紙箱的長(cháng)寬比,最小值就是上面的60(長(cháng))×40(寬)厘米,最大值可達到70(長(cháng))×50(寬)厘米。

       3)運輸車(chē)輛車(chē)廂和集裝箱的約束條件。運輸車(chē)輛主要指的是廂式大貨車(chē),目前車(chē)輛車(chē)箱的尺寸還沒(méi)有一個(gè)統一的標準。如果是采用隨托盤(pán)一起裝卸車(chē),則紙箱的長(cháng)寬尺寸在考慮托盤(pán)的制約條件時(shí)就已經(jīng)分析討論了,而紙箱的高度卻應該根據車(chē)輛內部高度來(lái)確定,即紙箱高度=車(chē)輛內部高度-托盤(pán)厚度-作業(yè)間隙/紙箱碼放層數作業(yè)間隙一般取10厘米.
       如果貨物是直接碼放在車(chē)廂內,則紙箱的長(cháng)、寬、高尺寸都必須與車(chē)輛的內部尺寸相適應,達到充分利用車(chē)廂容積,保證貨物碼放穩定,方便裝卸操作的目的。紙箱的長(cháng)寬尺寸之間以及與車(chē)廂長(cháng)寬尺寸之間要呈倍數關(guān)系。在這一點(diǎn)上與分析集裝箱的約束條件時(shí)類(lèi)似。集裝箱是目前常用的一種運輸包裝工具。我國已于1978年頒發(fā)了貨物集裝箱外部尺寸和重量的系列國家標準,它與國際ISO標準是基本對應的,設計時(shí)應參看相應的標準。為簡(jiǎn)便起見(jiàn),下面以鐵路貨運1噸集裝箱為例來(lái)進(jìn)行分析討論。其尺寸如下:
       外部尺寸:900×1300×1300mm
       內部尺寸:830×1260×1144mm
       自重:186kg  載重:814kg  總重:1000kg
       顯然,紙箱的尺寸為620(長(cháng))×570(寬)×400(高)mm為最佳,這時(shí)正好能放下八個(gè)紙箱,考慮到只是碼放二層,以及托盤(pán)的尺寸約束條件,紙箱的寬和高二個(gè)尺寸可以對換一下。還值得指出的是最后應檢驗是否滿(mǎn)足載重要求。而且國際運輸集裝箱一般都在20噸以上,這主要是為了便于用集裝箱船運輸。

       4)配貨架的約束條件。配貨架很象超市中使用的貨架,一般有五層,總高2.5米左右,長(cháng)3米左右,寬1米左右,在安裝時(shí)可以根據需要進(jìn)行調整,但一旦安裝固定后,在使用過(guò)程中一般不再調整。使用時(shí)為兩組并排緊靠在一起連接成一個(gè)長(cháng)排,頂層作堆放貯備配貨用。所以實(shí)際配貨用的是四層,每層層高約50厘米。因此,如果紙箱高度超過(guò)50厘米,操作起來(lái)就很麻煩,甚至會(huì )無(wú)法放入配貨架間,至于紙箱的寬度如果不恰當,就有可能發(fā)生最后空隔較大卻又無(wú)法放一個(gè)紙箱的情況。比如說(shuō)配貨架的長(cháng)度為3米,紙箱的寬度為51厘米,變會(huì )出現六個(gè)放不下,五個(gè)又空出45厘米的情景。長(cháng)度方面也有類(lèi)似的情況。紙箱的尺寸越小,可能浪費的配貨架面積也就越小,但紙箱過(guò)小,卻會(huì )使得需要更經(jīng)常地向配貨架添加貨物。

       從上面的分析可以看出,在確定紙箱尺寸時(shí)需要系統地考慮一系列的約束條件,這些約束條件有些是相互能夠容納的(可以定義為相容條件),而有些卻是相互矛盾的(可以定義為相悖條件)。對于相容條件,比較好辦,只要按照其中之一進(jìn)行設計,其它的條件也就自動(dòng)滿(mǎn)足了。而對于相悖條件,則需要分別進(jìn)行設計,從中找出最佳的方案來(lái),而這個(gè)最佳的方案肯定會(huì )因為設計時(shí)所考慮的主要原則不同而不同。

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